{"id":2824,"date":"2021-07-16T09:19:05","date_gmt":"2021-07-16T07:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/go-aliant.com\/?p=2824"},"modified":"2022-08-19T11:10:14","modified_gmt":"2022-08-19T09:10:14","slug":"elettrificazione-macchinari-costruzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.b4.socialcities.it\/staging-go-aliant\/elettrificazione-macchinari-costruzione\/","title":{"rendered":"L’elettrificazione delle macchine da costruzione"},"content":{"rendered":"

Oggi parliamo di elettrificazione dei macchinari da costruzione, un argomento di assoluto interesse nel panorama tecnico e tecnologico attuale.<\/p>\r\n

Come noto, infatti, i macchinari da costruzione sono molto diffusi e operano, in condizioni diciamo cos\u00ec attuali standard, grazie alla potenza di alimentazione fornita da un motore endotermico. L’attuazione \u00e8 spesso affidata a sistemi oleodinamici che offrono grande densit\u00e0 di potenza (quindi compattezza degli organi di trasmissione e degli attuatori) e grande robustezza.<\/p>\r\n

Tuttavia, l’interesse verso sistemi che possano lavorare in spazi chiusi o confinati e la necessit\u00e0 di ridurre le emissioni, spingono i costruttori di macchinari a valutare soluzioni ibride o elettriche. Il punto di partenza tipico \u00e8 valutare il fabbisogno energetico orario o chilometrico per il veicolo endotermico.<\/p>\r\n

Lo chiariamo sin da subito: questo punto di partenza \u00e8 SBAGLIATO!<\/p>\r\n

Perch\u00e8? Per capirlo dobbiamo fare un passo indietro e cercare di vedere l’elettrificazione di un veicolo o di un macchinario pi\u00f9 come una rivoluzione che come una evoluzione. <\/span><\/span><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

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If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses\u00a0 – H. Ford<\/span><\/p>\r\n<\/blockquote>\r\n

Il punto di partenza dovrebbe tenere in considerazione l’elemento chiave di un progetto di elettrificazione: il motore elettrico. Come noto, il motore elettrico, a differenza del motore endotermico, ha una caratteristica meravigliosa: la coppia di stallo o coppia a zero RPM, che generalmente \u00e8 simile o pari alla coppia massima. Un motore endotermico, per contro, non pu\u00f2 essere mantenuto in condizione di IDLE a zero RPM.<\/p>\r\n

Gi\u00e0 questa caratteristica da sola sarebbe sufficiente per comprendere la portate che un sistema elettrico possiede, stravolgendo molte delle logiche tradizionali: si pensi ad esempio ad una gru, dove il motore endotermico viene mantenuto acceso in regime di minimo per poter essere pronto a rispondere erogando il massimo di coppia o il massimo di potenza laddove una pompa idraulica abbia necessit\u00e0 per essere azionata. il consumo al minimo del motore endotermico viene di fatto azzerato con il motore elettrico!<\/p>\r\n

In seconda analisi occorre fare una considerazione di massima sul POWER BALANCE OF SYSTEM: se \u00e8 pur vero che la densit\u00e0 energetica di un litro di carburante (benzina, gasolio, metano o similare) \u00e8 estremamente pi\u00f9 alta della densit\u00e0 energetica immagazzinata in un volume pari a un litro di batteria al litio, \u00e8 anche vero che i rendimenti completi della catena distributiva sono sensibilmente superiori nel caso dell’elettrico<\/p>\r\n

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If I have seen farther than others, it is because I was standing on the shoulders of giants. – I. Newton<\/span><\/p>\r\n<\/blockquote>\r\n

Quindi, grazie al fatto che la tecnologia degli inverter e dei motori elettrici \u00e8 gi\u00e0 una tecnologia estremamente avanzata ed efficiente, grazie allo sviluppo portato avanti dall’industria manifatturiera negli anni e grazie alla spinta verso l’efficientamento energetico imposto dalle normative (IE2, IE3, IE4,…) oramai largamente diffuse, conviene fare una seria valutazione dell’intero sistema drivetrain e powertrain mentre si inizia ad affrontare un progetto di elettrificazione.<\/p>\r\n

I risultati migliori, sulla base della nostra esperienza, si raggiungono laddove ad un corretto dimensionamento elettrico della batteria si individuano soluzioni efficienti per la parte di motori e inverters, conciliando una efficienza elevata con la chiara necessit\u00e0 di ridurre l’impatto del sistema sulla progettazione meccanica del veicolo e sull’interfaccia con organi gi\u00e0 esistenti (flange SAE, pompe, attuatori, assali).<\/p>\r\n

Per questi motivi il nostro primo approccio verso i nuovi progetti \u00e8 sempre orientato ad un aspetto tecnico e tecnologico complessivo, anche relativo a componenti apparente di commercio e secondari quali appunti motori e inverters.<\/p>\r\n\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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