{"id":5013,"date":"2023-11-28T18:33:28","date_gmt":"2023-11-28T16:33:28","guid":{"rendered":"https:\/\/go-aliant.com\/?p=5013"},"modified":"2025-09-08T17:37:00","modified_gmt":"2025-09-08T15:37:00","slug":"coraggio-del-cambiamento-aliant-battery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.b4.socialcities.it\/staging-go-aliant\/coraggio-del-cambiamento-aliant-battery\/","title":{"rendered":"IL CORAGGIO DEL CAMBIAMENTO"},"content":{"rendered":"

La sinergia tra l\u2019azienda di Imola, specializzata nello sviluppo e nella produzione di batterie al litio, e due leader di mercato nel proprio settore di competenza quali Bonfiglioli e Tesmec ha portato alla realizzazione di una soluzione integrata e sostenibile di alimentazione elettrica che guarda al mercato del futuro.<\/p>\n

In occasione del Bauma 2022, Tesmec – societ\u00e0 a capo di un gruppo specializzato nel mercato delle tecnologie dedicate alle infrastrutture per il trasporto di energia elettrica, di dati e di materiali, nonch\u00e9 di tecnologie per la coltivazione di cave e miniere di superficie – ha esposto le proprie soluzioni integrate per la posa di cavi, le indagini e la \u201cdigital mapping\u201d preliminare, per lo scavo e l\u2019interramento di cavi tramite trencher e per la tesatura interrata. In particolare, il Gruppo di Grassobbio (BG) ha presentato nuove soluzioni e modelli di business all\u2019insegna della Trasformazione Digitale, con un focus su un approccio globale sostenibile, dalle \u201cpower unit\u201d elettriche e ibride a progetti per l\u2019energia rinnovabile, dalla diagnostica predittiva alla cybersecurity, dall\u2019automazione delle soluzioni alla loro elettrificazione, dall\u2019intelligenza artificiale all\u2019Internet of Things.<\/p>\n

\u00c8 in questo quadro che si \u00e8 inserito e-Sidecut, un concept di trencher \u201cfull electric\u201d progettato per l\u2019implementazione di reti di fibra ottica in ambito urbano. Si tratta di una versione prototipale,\u00a0dotata di un powerpack elettrico da 358Vdc con un on board charger in grado di ricaricare la batteria in 12 ore (230V a 16A) o quattro ore (400V a 32A). Il motore elettrico lavora a una velocit\u00e0 operativa di 3.000 giri\/min, ha una potenza continua di 42 kW a 3.000 giri\/min (60 kW a 5.000 giri\/min) e raffreddamento ad acqua. La nuova architettura modulare elettrica raddoppia l\u2019efficienza da serbatoio a utensile di scavo rispetto alle macchine tradizionali basate su motori a combustione e riduce l\u2019impatto acustico. Questo prototipo di trencher \u201cgreen\u201d s\u2019inserisce nel percorso di macchine \u201cfull electric\u201d gi\u00e0 avviato dall\u2019azienda bergamasca nell\u2019ambito della tesatura interrata, ampliando la gamma di soluzioni a zero emissioni per cantieri urbani di posa di cavi.<\/p>\n

La sinergia con Bonfiglioli\"\"<\/strong><\/p>\n

Per la realizzazione dell\u2019e-Sidecut, Tesmec ha trovato in Bonfiglioli (realt\u00e0 di riferimento nel settore dei motoriduttori, dei sistemi di azionamento, dei riduttori epicicloidali, di inverter e motori elettrici) e Aliant Ultralight Battery (specializzata nella progettazione e sviluppo di batterie al litio per macchinari da costruzione e applicazioni industriali in genere) due interlocutori in grado di fornire un vero e proprio \u201csistema\u201d di alimentazione integrato, dalle batterie ai sistemi di ricarica, senza che ci fosse interferenza tra i rispettivi protocolli di comunicazione.<\/p>\n

Bonfiglioli ha messo a disposizione EDS120-X, un \u201cpowertrain\u201d elettrico integrato per trazione da 120 kW, in configurazione base (motore elettrico e inverter), che – cos\u00ec come le altre soluzioni EDS dell\u2019azienda – \u00e8 compatto, riduce le emissioni nocive, ma non perde nulla nell\u2019efficienza del sistema e garantisce livelli di rumorosit\u00e0 inferiori alle forme di propulsione tradizionale. Inoltre, ha fornito il circuito DC-DC, che converte la tensione da 350V a 12V, necessaria per il sistema ausiliario (tutto ci\u00f2 testimonia peraltro l\u2019intento dell\u2019azienda di sviluppare soluzioni che strizzano l\u2019occhio all\u2019elettromobilit\u00e0, tendenza che coinvolger\u00e0 le future attivit\u00e0 dell\u2019azienda anche nei suoi mercati di riferimento tradizionali, quali il Construction e l\u2019Agri, nonch\u00e9 in quello stradale). Nel vano dedicato in origine al motore, quindi, sono alloggiate tutte le componenti necessarie all\u2019elettrificazione, batterie di trazione comprese, garantendo cos\u00ec compattezza, oltre alle maggiori performance garantite dai sistemi elettrici Bonfiglioli in termini di reattivit\u00e0, controllo, bassa rumorosit\u00e0 e zero emissioni. Le ultime due caratteristiche rendono peraltro il veicolo idoneo alla partecipazione a gare di appalto pubbliche per la fornitura di veicoli elettrici, ampliando in tal modo il mercato potenziale dei clienti.<\/p>\n

La soluzione di Aliant<\/strong><\/p>\n

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Per risolvere al meglio la questione tecnologica posta da Tesmec, Aliant Ultralight Battery ha sviluppato un sistema di batterie e caricatore \u201con board\u201d (sigillato IP67) in grado di integrarsi alla perfezione \u00a0con la logica di funzionamento del sistema Bonfiglioli, in modo da\u00a0rendere semplice ed efficace il processo di elettrificazione con lo scopo di sviluppare una soluzione completa di alimentazione da 350V che potesse ottimizzare il dialogo tra il BMS del pacco batterie, \u201cpowertrain\u201d ed e-sidecut. Soluzione che si \u00e8 concretizzata nella serie di batterie HV-R – ideate e progettate per il Construction Machinery, con particolare attenzione a sistemi di trazione \u201cfull electric\u201d o ibrida – fornite qui nella versione da 105Ah\/37kWh (sono disponibili anche con capacit\u00e0 nominale di 210Ah e 285Ah e densit\u00e0 energetica di 75 e 102 kWh). Come tutte le batterie al litio di Aliant anche questa tipologia \u00e8 realizzata con la tecnologia del litio ferro fosfato LiFePO4 e, grazie ai recenti \u201cupgrade\u201d che essa ha compiuto negli ultimi tempi, la densit\u00e0 di energia \u00e8 ora notevole. Alto \u00e8 anche il livello di sicurezza, grazie all\u2019assenza di cobalto e all\u2019elettronica di gestione proprietaria BMS (Battery Management System), realizzata grazie alle competenze e tecnologie \u201cin-house\u201d di Aliant e che consente di avere tutte quelle caratteristiche di sicurezza e comunicazione indispensabili per l\u2019integrazione a bordo dei veicoli moderni.<\/p>\n

La batteria dispone di interfaccia di comunicazione CANBus, un sistema di gestione termico BTMS (Battery Thermal Management System) per estendere le temperature di lavoro e ricarica fino a -30\u00b0C continuativi, di una scheda HVIL (interblocco ad alta tensione) e di una scheda GFD (Ground Fault Monitoring) per il monitoraggio della dispersione verso terra. Il tutto, integrato per una gestione esterna VCU (Vehicle Control Unit).<\/p>\n

La scheda GFD montata a bordo dispone di tutte le conformit\u00e0 e certificazioni di sicurezza destinate a prodotti di tipo \u201cautomotive\u201d, compresa la normativa ECE R10 Rev.5. L\u2019interfaccia di ricarica, infine, \u00e8 compatibile con le infrastrutture pubbliche e le stazioni di ricarica portatili, importante quando si parla di macchine destinate all’ambiente urbano.<\/p>\n

Conclusioni<\/strong><\/p>\n

Il termine \u201ccoraggio\u201d \u00e8 particolarmente indicato in un progetto di questo genere. Non \u00e8 da tutti i costruttori scegliere questa tipologia di alimentazione per le proprie macchine. Questo perch\u00e9 il mercato del Construction, per quanto riguarda i mezzi di piccola taglia e cantieri a zero emissioni non gode di incentivi specifici . Il \u201ccoraggio\u201d di tentare un cambiamento e proporre una macchina a zero emissioni \u00e8 un messaggio importante per il mercato. La sfida \u00e8 quindi, fare un passo in una direzione che permetta di allinearsi con i trend tecnologici del mercato di oggi e del futuro.<\/em><\/p>\n

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CLICCA QUI PER SCARICARE L’ARTICOLO COMPLETO OnSite Construction n.3 Aprile 2023_<\/a><\/p>\n

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